ポタリング　の　ページ 　　　　　Top Pageへ移動　　　　　　　　　　　　　 閉じる 2011.06.04 やっぱり我慢が出来ない カメラ； 　ＰＥＮＴＡＸ　Ｋ１０Ｄ レンズ； 　ＰＥＮＴＡＸ　ＤＦＡ１００ｍｍ　Ｆ２．８　ＭＡＣＲＯ 　ＰＥＮＴＡＸ　ＦＡ５０ｍ　Ｆ１．４ 　（画像添付時に約３０％程度に圧縮） 　昨年の晩秋、スポーツオーソリティから恒例のＤＭが来た。 　言わずもがなの創業記念セール、「全商品　２割引」の案内だ。気になっていたロードバイクのパーツ構成をチューンアップするチャンスが到来したのだ。 　私は、葉書を手にＪＲ赤羽駅で途中下車して、店舗奥の自転車コーナーへ向った。会社の帰りなので、時刻は２０時少し前、閉店まではもう僅かしかない、店にとっては微妙な時間帯だ。 メーカより、カタログ写真の転載に関しての許諾を取得済み 　馴染みの店員氏は異動になってしまったので、新顔の店員氏にＥＳＣＡＰＥ　Ｒ３やＧＴＲ−４をこの店舗で購入した事を話し、今回のＤＭで対応可能かどうか、私が考えている事を話た。 　ＧＴＲ−４は、ＧＴ（ゲーリー・ターナー：米国）の入門用のロード車で、このパーツをＳＨＩＭＡＮＯの１０５コンポーネントに交換したいが、今回のセール割引での対応が可能かどうか、という相談だ。勿論パーツは在庫している訳ではなく別注して取り寄せになり、しかも交換は私自身がやる、という内容。だからこの話では店舗側の利幅はほぼ無いに等しいものになる。単に自転車コーナでの「売上げ」が上がるだけという商売上がったりの相談なのであった。 　チューンアップというのは、シフター左右とリアディレイラーとチェーンなどを交換するというもので、それによって速度の対応幅をひろげようという目論見によるものだ。 　これらの部品交換で愛車をチューンナップするという計画で、交換するパーツの価格は総額で３万弱。これだと、割り引かれれば２万４千円程の出費で済む計算となり、その投資である程度の性能が確保できるはずなのだった。 　今自転車についているＳＨＩＭＡＮＯのＳＯＲＡのディレイラーや８速対応のシフターが駄目、という訳ではない。ブレーキキャリパーの交換（オリジナルからＳＨＩＭＡＮＯ１０５へ）で劇的な変化があったので、さらに変速系のコンポーネントをランクアップしたら・・・と考えたのだった。 　そもそもそれ程重いギヤは踏まないのだが、８速から１０速へ変更してさらに対応範囲を広げよう、と考えた訳だ。 　イヤな注文だろうに、店員氏は気持ちよく了解してくれて、無事にパーツを発注をする事になった。 　その翌日、メーカー談として、リアディレイラーだけでなくフロント側も対応したほうが良い、との伝言があった。フロントディレイラーではなく、ギヤそのものを交換という事なのだという。今着いているＦＳＡ（パーツメーカ:Full Spead Ahead　:全速前進）の１７０ｍｍショートクランクに不満はないのだが・・・。 　フロント・ギヤは歯数が５０・３４なのでリヤの１０速にも対応出来るはずだと思うのだが、どうやらＮＧということらしい。そうなると、改めてＳＨＩＭＡＮＯ製のショートクランクセット＋ＢＢ（ボトムブランケット）との交換となり、＋２万５千円が必要となる計算。そしてクランクセットと合わせてフロントディレイラーをＳＯＲＡから１０５に変えるとなると、さらにあと５千円が必要となる。 　となると、トータルで何と５万５千円！になる計算だ。 　フロントのクランクやギヤの交換、ましてやBBの交換までの経験は私にはなく、勿論道具も持っていない。ＢＢ交換には専用工具の調達なども必要で、最終的にそれらも加味すると６万円以上が必要となってしまう。ただし、幸いにも、セールの割引があるので４万８千円。 　うーん、どうしよう。即決できない迷いが出てくる。 　ＧＴＲ−４　ハンドルを交換 　これで、主要なパーツを交換した後、今度はホイールなどが変えたくなるのでは、というのが大きな懸念として残る。 　結局、後でホイールまでを交換するという事になると、それが仮にＳＨＩＭＡＮＯのＲ５００として、その費用も加えると７万位強のトータルコストとなりそうだ。 　ならばいっそ、１０５のコンポをメインにアセンブルされた完成車を購入した方がトータルバランスが良いのではないだろうか、との思いも出てくる。 　こうして赤羽店（アルガード内）に連絡して、もう一度相談させて欲しい旨を伝えて、一旦オーダーを保留していただいた。 　ＦＥＬＴ　Ｆ７５　２０１１モデル 　で、あれば、かねてから欲しかったＦＥＬＴの自転車などを新規購入した方が得策ではないか、との話になって、その在庫を確認する事になった。 　店舗側からメーカ（あるいは問屋さんのような販売代理店？）への問い合わせに対する回答は、「今は在庫は無いが発注は受け付けていて、早ければ年明け早々に入庫が出来るかもしれない」というものだった。 　なんという幸運。かねてから「欲しいな〜」と考えていたＦＥＬＴのＦ７５が手に入れられそうだ。しかも今期のモデルは定価が１５万の下がって（従来は１９万ほど）いて、割り引かれれば１２万の予算で済む計算になる。 　ＳＨＩＭＡＮＯ１０５をメインにしたパーツ構成と、７００５のアルミフレーム、フロントフォークとシートポストはカーボン製。まさに即走れる状態の自転車で、従来モデルよりも値段が大幅に下がった２０１１モデルのＦ７５は注目に値する。 　それは目を見張るほどの優れたコストパフォーマンスを持った、実に魅力的な製品なのである。 　パーツ交換でのグレードアップはコストを考えれば魅力的な方針だが、７００５アルミのフレームもすこぶる魅力的だ。ちなみに２０１１モデルは前の年のモデルと異なり、シートステーがＹ字のカーボン製からアルミ素材のＡフレームに変更となり、合わせてフレームそのもののジオメトリーが変わった。 　私程度の脚力でも充分対応が出来る角度にヘッドアングルやシートアングルが変わった。クランクもショートクランクの１７０ｍｍ、フロントギヤもそれに合わせて５０・３４の歯数へ変わった。 　私の乗り様はスピードを出す場合もあるがどちらかと言えばツーリング的であって、決してレーシング志向ではないので、こうした一連の変更はまさに私向きの内容といえる。 　愛用のＧＴＲ−４は入門レベルのロード車であるが、Ｆ７５はそれより少し次元が高く、本格的なレース参入も目指せるレベルの素晴しい自転車なのであった。 　という訳で、店員氏にはパーツから一転してＦＥＬＴ　Ｆ７５（ボディ色：グロスネービー）への発注変更をお願いした。 　これが、この話の発端だ・・・。 ＜年を越す＞ 　年が明けて２０１１年。 　年内を目一杯待った形になったが、ようやく中旬に連絡があった。しかし、それは芳しいものではなく、納車が２月末か３月頭にずれ込むという。そういわれてもこちらでは何ができるわけではなく納得するしか方法がない。不満であっても仕方がないので、そこまで待つと回答した。 　３月の早々にまた少し遅れるとの事。いったいどうなっているか、と思いネット上で検索すると皆そうした状況のようだ。ならば仕方がない。待ちましょう、気長に・・・。 　そしてとうとう５月のゴールデンウィークには間に合わない、にそれが変わり、さらに６月という話になってきた。いやいくらなんでもそれはないだろう。 　２０１１年モデルの発表は去年の９月末。私が注文したのは１１月後半だったが、そこから経過した時間は半年である。モデル発表から数えれば、何と８ヶ月近い時間を無駄に過ごす事になる。「キャンセルして頂いても何ら問題ありません」と店員氏も平身低頭だ。こちらが好きで待っているのであって、店舗側の問題ではないから、むしろ申し訳ない気持ちになってくる。 ＜新たな決意＞ 　いや、でも、もう限界。という訳で、最終確認をお願いした。 　交換になるフロントフォークのデザインがネット上で掲載されたページがあった。それがメーカ本来の状態のものかどうか、を店舗を通じて打診したのだ。ＦＥＬＴを扱うＲｉｇｈｔＷａｙの製品紹介ページでは、回収のご案内が掲載されているだけで、出荷時期もその形状や色なども一切の写真掲載や情報公開がないためだ。 　Ｆ７５の注文は、フレーム色がグロスネイビー。ちょっと特色のある色使いで、カーボン製のフロントフォークムも同色で塗装が施されてあり、デザイン上のポイントとして白と赤のラインでアクセントが付いている。交換後の車体写真が掲載されたのは実際にそれが納車された個人のページだが、フォークはつや消しの黒（カーボンメッシュ？）だった。まるでバランスが取れていない。その状態が納車後の交換措置に適用されるだけではなく、新規注文での納品でもその状態だという。それがメーカへの問い合わせで確定したので、後ろ髪を目一杯引かれたがＦ７５の注文はキャンセルしてもらった。私の髪はもう随分薄いので、このダメージは大きかった。 　変わりに同様のジオメトリを持ちフォーク交換とはならなかったＦ８５を薦められた。パーツ交換に話を戻して７万を出費するのであれば、いっそ新車購入として同じＦＥＬＴのＦ８５を選んで、すでに大分経過しているが２割引の措置を適用すればいくらも変わらない金額となる、という事なのだった。 　ＦＥＬＴ　Ｆ８５　２０１１モデル 　勿論、フロントフォークの形状が違うので印象が異なるし、クランクセットもＦＳＡ製だがＦ７５のそれよりもグレードが下がる。さらにシフターやキャリパーなどのパーツが違う事になるが、フレームとしての大筋は変わらない。Ｆ８５のフレーム素材は同じ７００５系のアルミであり、接合部分はＦ７５同様に大変美しい仕上げが施されている。ジオメトリーも両者はほぼ同等である。 　ここは、ひとつの判断だ。 　あと数ヶ月待ってフォークの性能は本来のものよりも交換措置で良くなる　（それは、とってつけたようなどうにもバランスの悪い交換パーツになるが・・）Ｆ７５とするか、あるいは軒並みパーツを切り替えたＧＴＲ−４とするか．そして完成車としてバランスの取れたＦ８５を選ぶか。 　私は、今回の騒動についてＲｉｇｈｔＷａｙへメールを出した。大分待つと予測したが、直ぐにしっかりとした返信が来た。夢を棚上げして待つことの意味や費やした時間の重さに対して、メーカや供給者側はいったいどう考えているのか、と。 　メーカとしての姿勢、代理店の立場、製品への信頼の獲得と安全性の確保、などに関してしっかりとした個別の説明が書かれ、丁寧なお詫びの言葉が添えられていた。担当者氏は出来合いの案内文ではなく、時間を潰して個別に回答を記述してくれたのだった。以前、ＨＰへのカタログ写真掲載の打診の際も良い対応だったが、今回も充分に納得できる回答内容と、問い合わせといういわばクレーム行為へのレスポンスの良い返信対応だった。 　すこし考えてみたが、最終的にはゴールデンウィーク明けに注文を確定させた。 ＜フレーム、フォーク＞ 　フレームの素材はアルミで接合部分は大変美しい仕上げだ。 　ジオメトリが２０１１モデルから変更になって、大分乗りやすいものになったが、それは、このフレーム形状を見ても良くわかる。以前のモデルはトップチューブがほぼホリゾンタルだった。それが、このモデルではスローピングへ変更された。 　フレームのサイズ（私が選んだのは５１０ｍｍ）によってアルミの肉厚を変えているというが、素材は「Road Custom 7005スーパーライト バテッドアルミ」。 　フロントフォークは「UHC Performanceカーボン」。見てのとおり、ブレードの表面（外側）は塗装がされている。 　ストレートではなく、従来型の前方へ湾曲したデザイン。ヘッドセットへの形状の違いからか、このモデルは今回の騒動（交換での納期延期）には巻き込まれなかった。 ＜シート、シートポスト＞ 　シートは、ＦＥＬＴのオリジナル。硬めで乗りやすいものが付いていて、デザインも良い。 　フレームとのカラーリングの統一感はもちろんなのだが、良く見るとシート表面にＦＥＬＴのロゴ（文字）が浮き出している。普通に見るとただの白いシートなのだが、こういう辺りが所有心をくすぐる。 　フロントフォークのカーボンに合わせたのだと思うが、ポストは同じくＵＭＣパフォーマンス・カーボン製だ。 ＜ステム＞ 　ＦＥＬＴのオリジナルが付いている。Ｆ７５と同じく、他のパーツやフレームとデザインやカラーリングがが統一されていて素晴しい。 　このフレームサイズでのステム長は９０ｍｍ。 　軽量で、表面は梨地仕上げになっている。素材はマグネシウムのようだが、調べてみるとアルミ製（６０６１アルミ）だった。天地のみを切り替えた。納車時は上向き（アップライト）で設置されていたためだ。 ＜ハンドル＞ 　ステムと同様にオリジナルのバーが付く。アルゴノミック・ハンドルだが、それ程リーチが大きいわけではない。コンパクトな形状で使いやすい。素材はやはりアルミの６０６１。センター部分にステムと統一されたデザインが施されている。これがまた、スピード感があり安物っぽくなくて良い感じだ。このトータルデザインのため、ハンドルもステムも交換したくはないが、フレームサイズとステム長やハンドル幅があっていてフィット日感が抜群なので、あえて交換の要求も起こらない。（ＣＣで４００ｍｍである） ＜ブレーキ・キャリパー＞ 　まずはブレーキシューだが、これはメタルのハウジングのもの。ボディのカラーと合わせてレーシングレッドに塗られている。 　そのシューのハウジングと配色を合わせたのだろうが、キャリパーはホワイトだ。ハンドルのバーテープとも合っていて、トータルでバランスよく仕上げられてる。白いキャリパーは始めてみたが、なんだかワクワクする配色だ。 　ＴＥＫＴＲＯ製で、ダブルピポットのきちんとしたものが付いている。特に剛性などの問題もない。少なくともＳＨＩＭＡＮＯで言えばＴＩＡＧＲＡ並みのグレードのものと思われるが、どうだろうか。交換を前提で１０５のキャリパーを用意してしまったが、このままでも充分だ。 　勿論外見だけでなく走行してﾌﾞﾚーキの性能やフィーリングを試したが、妙な感じで撓む事もなく、しっかりと思い描いた位置でピタッと停車できた。ちょっと、イイ感じだ。 ＜タイヤ＞ 　リムはMAVICのもの。グレードは「CXP-22N」であるから少し重めだ。 　手組みのリムなので、オリジナルのハブにスポーク（Swiss ステンレス）、それにブラスニップル（黒色塗装）で仕上げられている。前後で、スポーク数が異なるが、本数は多く、昔風のデザインだ。 　タイヤはVittoria製で、グレードは Zaffiro Rigid。サイズは７００Ｘ２３Ｃの標準的なもの。 　ＧＴＲ−４もｆグレードは Zaffiro だったが、いずれにしても低廉なタイヤである。ただし、こちらは�Uに変わっている。このためタイヤのトップ部分が白色の帯になっている。 ＜ギヤ、ディレイラー＞ 　前２段、後ろ１０段の２０速仕様。フロントディレイラーとリアディレイラーはＳＨＩＭＡＮＯ１０５を利用している。 　クランクはＢＢ３０ではないが、コンポはＳＨＩＭＡＮＯではなくＦＳＡ。グレードはVero コンパクトで、クランク長１７０ｍｍ、ギヤ 50T/34T　のショートクランクが付いている。これも前モデルからの変更点だ。 　リアのスプロケットはＳＨＩＭＡＮＯ１０５で、歯数　11T-25T、という仕様だ。 ＜シフター＞ 　クランクのＦＳＡはあまり問題はないが、シフターはどうだろう。 　ＳＨＩＭＡＮＯを使えばよいと思うが、Micro.Shift インテグレーテッドの１０速対応モデル。 　マイクロシフト社は新進気鋭の集団でＳＲＡＭからスピンアウトした技術者のグループが立ち上げた新しい会社で、評価がまだ浸透されていない。使ってみると、それ程悪い感じはない。フロントの戻りがバチっとした感覚がするのと、何度か送る必要があるくらいで、違和感というまでは行かない。 　デザインは良く練られているし、実際のパーツ重量もネット上での公開値を見ると実に軽量だ。 　ネット上での表現は少し大げさすぎるのではと思える。即交換する必要を感じるほどではないのだが、私の感覚が雑なのか、どうか・･･。 　１０５の２Ｘ１０用の新モデルのシフターを用意してあるが、ブレーキキャリパー同様に暫くは使ってみようと思う。